梦想车谁来定义，奕派科技把答案交给年轻人

11月4日，第八届“东风梦想车”大赛决赛暨颁奖典礼“梦想车之夜·2026”在武汉举行。历时7个月，大赛吸引全球9个国家、76所高校的青年学子参与，共征集368件原创作品。经过多轮选拔与实践研学，三强团队登上总决赛舞台展开最终角逐，冠亚季军于现场揭晓，冠军团队获赠一辆东风奕派007。

当汽车市场越来越习惯用配置表定义产品，这场比赛把问题重新交给年轻人：第一台梦想车，究竟应该从参数出发，还是先理解使用者的真实需求？从青年创意到量产设计，再到品牌与新一代用户的长期共创，梦想车之夜提供了一个值得观察的答案。

年轻人的第一台车，先别急着堆配置

活动现场，三强作品《借东风》《溯界》《以太》，分别从文化、情绪体验与多元生活状态出发，展示年轻一代对未来出行的理解。表达各不相同，但思路有一个共同点：没有为了复杂而复杂，也没有把“未来感”简单理解成大屏更多、线条更夸张。设计从具体的人出发，关心谁在使用、在哪使用，以及一台车怎样进入真实生活。这其实比画出一台足够抢眼的概念车更难。

配置当然重要，但如果脱离设计对象和使用场景，再亮眼的参数也很难形成完整体验。年轻人的第一台车需要个性，也要应对每天的通勤、泊车与远行。梦想车大赛把这些现实问题带进创作过程，让青年设计者不只表达审美，也开始思考一辆车如何真正为人服务。

草图可以大胆，量产设计必须回答现实

学生作品可以先把边界打开，量产车则要回答另一组问题：造型能不能兼顾空间，科技是否真的好用，成本、安全与工程标准能否同时成立。梦想车之夜值得看的地方，正在于先锋构想和量产逻辑被放到了同一个舞台上。

此次的冠军奖品——东风奕派007，就是一个现成的观察样本。沿着“大道至简，极而至美”的设计哲学，它以宽体低趴溜背造型塑造出鲜明的轿跑姿态，原创设计还曾获得德国红点设计奖。但设计不能只停在“好看”。车身比例、座舱空间、电动掀背尾门和日常实用性需要一起考虑，个性也不能以牺牲使用体验为代价。

这背后对应着奕派科技的一套产品设计逻辑：科技要好用，设计要为人服务。定位“10万级真·长续航激光轿跑”的2027款东风奕派007，没有把所有卖点都变成一串参数，而是把它们放回年轻人的生活里。长续航减少跨城出行的顾虑，辅助驾驶和泊车功能减轻高频操作的负担，原生后驱量子架构平台则给喜欢开车的人保留驾驶乐趣。说到底，年轻人的第一台车既要让人心动，也要经得起通勤、泊车和远行。

目前，2027款奕派007已于10月30日在武汉车展上市，限时补贴价10.99万元起。大赛命题和量产产品因此形成了一个直接呼应：一边是年轻人对梦想车的大胆设想，一边是企业把审美、工程和价格放在一起后的现实答案。

说回品牌初心，奕派科技为什么要办这场比赛

把东风奕派007交给冠军团队，表面上看是一项赛事奖励，往深一层看，则是产业对青年创意的一次明确回应。奕派科技承办梦想车大赛，没有替年轻人规定“梦想车应该长什么样”，而是先把舞台搭起来，让他们自己表达，再用真实的产业标准帮助创意继续向前。

对于一个年轻汽车品牌来说，理解年轻人不能只靠调研报告。高校里的设计者，既是未来汽车产业的人才，也可能是最早感知审美变化和出行需求的一群人。赛事连接校园与产业，让青年接触设计研发、工程验证和量产逻辑，也让奕派科技从作品中看见新一代用户的审美与出行需求。这种双向互动，比单向定义“年轻化”更有价值。

“为梦上场，自成‘奕’派”说的正是这种关系。品牌不急着给出标准答案，而是鼓励年轻人保留自己的判断，再用产品、平台和产业资源支持有价值的想法。从368件作品到三强路演，从冠军揭晓到实车交付，这场比赛让青年创意获得了一次通往现实的机会。

汽车设计从来不是只画一张漂亮草图。它最终要进入工厂、道路和用户生活。奕派科技以梦想车大赛持续链接青年，又以东风奕派007给出量产层面的回应，背后的逻辑很清楚：真正的年轻化，不是替年轻人发言，而是让他们参与汽车的下一种可能。