12.5 万台销量背书！零跑 C10 现金补贴 4 千，13 万级家用 SUV 闭眼选？

刚翻完零跑 2025 年的销量数据，有点意外 ——C10(图片|配置|询价) 单款车卖了 12.5 万台，占了全年销量的 21%，上市没几个月就成了不少家庭的优选。最近身边好几个朋友问我，年底想换台 13 万左右的家用 SUV，C10 到底值不值得冲？刚好赶上现在有 4000 元现金补贴，还送充电桩和安装服务，我干脆找了两位 C10 车主聊了聊，再结合实测数据，给大家扒一扒这台车到底能不能满足家用需求。

先算笔实在账：补贴 + 权益，12 万出头能落地

买家用车，没人不关心价格。C10 的指导价是 12.28-14.28 万，现在直接减 4000 元现金，入门版 12 万出头就能拿下，这个价格在中型 SUV 里确实有吸引力。但更让我觉得划算的是它的权益，免费送 7kW 家用充电桩和安装服务，师傅会主动上门勘测，老小区有固定车位就能申请，不用自己跑物业开证明。

我特意问了同价位的几款 SUV 车主，有位开某合资品牌 SUV 的朋友说，他当初自己买充电桩花了 2000 多，安装费又掏了 800，算下来 C10 这部分直接省了小 3000，刚好能买个车载冰箱，夏天带娃出门装辅食、饮料都方便。而且 C10 还送整车质保，后续就算核心部件出问题，也不用担心里程碑式的维修费用，开个五六年都省心。

另外，现在下定年前就能提车，不用像有些热门车型那样等 1-2 个月。我朋友小王上个月中旬订的车，月底就提到了，刚好赶上带家人去周边玩。他说：“年底用车需求本来就多，要是等车到年后，春节返乡、走亲访友都不方便，C10 的现车优势太重要了。”

续航实测：纯电 / 增程双选择，冬天夏天都不慌

家用车最怕续航焦虑，尤其是年底跑高速返乡。C10 分纯电和增程两个版本，我分别找了两位车主聊了实际使用情况，再结合自己的短途实测，给大家参考下。

纯电版车主李姐住在北京，平时主要用于通勤，每天大概 50km。她说：“夏天开空调，续航能保持标称的 8 折左右，605km 的续航能跑 480km，一周充一次电就行，周末带娃去郊区玩，单程 100km，来回跑一趟也不用补能。” 我上个月跟她一起跑了次短途，全程开空调、听音乐，跑了 200km，表显掉电 240km，折算下来确实接近 8 折。

冬天的话，北京零下 10 度左右，李姐说开 24 度空调，续航大概是标称的 7 折，“平时通勤一周充一次电，周末短途出游也够用，不会出现半路没电的焦虑。” 不过要是北方朋友经常跑长途，增程版可能更合适。

增程版车主张先生老家在山东，年底要开车返乡，全程大概 900km。他说：“纯电续航 210km，平时通勤一周充一次，周末跑长途不用规划充电，加油就能走，综合续航能到 1190km，上次返乡没进服务区补能，直接一口气到家，省了不少时间。”

充电效率也得提一句，纯电版支持 800V 超充，我在高速服务区试了下，10 分钟补了 300km 续航，喝杯咖啡的时间就能续上大半里程。用 7kW 家充桩从 0 充到满，大概需要 9 小时，晚上睡前插上，早上起来就是满电状态，不用特意调整时间。

能耗方面，李姐说纯电版市区百公里电耗 13kWh 左右，高速 15kWh，“按每度电 0.6 元算，每公里电费不到一毛钱，一个月通勤费也就 100 多。” 张先生的增程版亏电油耗 6.5L/100km，“加 200 块 92 号汽油能跑 300 多 km，比我之前的油车省一半，每月通勤成本能控制在 200 元以内。”

空间体验：装得下婴儿车 + 行李箱，后排坐 3 人不挤

家用 SUV，空间绝对是硬指标。C10 的轴距 2825mm，车长 4739mm，属于标准的中型 SUV 尺寸，我实际体验下来，空间利用得很合理。

前排调整到舒适坐姿后，后排腿部空间能到 1050mm，我身高 180cm，坐进去膝盖离前排座椅还有两拳距离，头部也不压抑，不会有局促感。后排座椅靠背角度可以调，不像有些车型那样太直，我爸妈坐久了也说腰不酸。

有孩子的家庭肯定关心儿童安全座椅的安装问题，C10 后排安装儿童安全座椅后，旁边还能轻松坐下一位成年人，后排的两个 USB 充电接口，刚好能满足老人用平板、孩子用电话手表的充电需求。李姐家有个 3 岁的宝宝，她说：“平时带宝宝出门，安装安全座椅后，我妈坐在旁边也不挤，充电接口也方便，不用带一堆充电线。”

后备箱基础容积 445L，开口规整，我试了下，放两个 24 寸行李箱、一个婴儿车、几个购物袋完全够用。后备箱的遮物帘是可拆卸的，放高的婴儿车时不用拆，直接掀开就行。要是家里有老人需要轮椅，后排座椅放倒后，轮椅不用折叠就能推进去，再塞个婴儿车也没问题，这种灵活的空间设计，对多成员家庭来说太实用了。

车内的小储物空间也很贴心，车门上的雨伞槽带排水孔，下雨天湿伞放进去不会弄湿内饰；中控下方的镂空储物格纵深 280mm，能放下手机、钥匙、钱包，还配有 50W 无线充电，日常通勤不用带充电线，很方便。张先生说：“平时开车手机随手放进去就能充电，不用到处找充电线，这点特别省心。”

车机与辅助驾驶：8295 芯片不卡顿，高速跟车很轻松

13 万价位的车，车机和辅助驾驶配置往往是短板，但 C10 的表现让我有点惊喜。全系搭高通 8295 芯片，我实际操作下来，点开导航、切换音乐几乎没有延迟，比不少同价位车型的车机流畅太多。李姐说：“平时开车不用装太多花哨软件，流畅稳定比功能多更重要，调空调、切音乐都不用等，很方便。”

语音控制支持分区域唤醒，后排说 “打开空调 24 度”，只会调后排温度，不会影响前排。李姐说带孩子长途时，后排孩子喊 “放动画片”，车机只启动后排屏幕的动画，前排导航不受影响，“不用手动切换，省了开车时的操作风险。”

选装激光雷达的版本价格 14.28 万元，辅助驾驶功能更实用。张先生选的就是这个版本，他说：“高速上的跟车、车道保持很靠谱，节假日高速拥堵时，跟车功能能跟停，前车走了会起步，不用频繁踩刹车，脚能放松不少，不用一直绷着，对长途开车的人来说很实用。”

激光雷达还能提升环境感知精度，变道时会提醒盲区有没有车，不用频繁扭头看后视镜，降低了驾驶风险。不过部分高阶辅助驾驶功能需要订阅才能解锁，预算有限的话，基础的车道偏离提醒、主动刹车也够用，日常通勤不会受影响。其实对多数家庭来说，基础辅助功能已经能覆盖 80% 的用车场景，不用为了少用的高阶功能多花钱。

内饰与座椅：有机硅面料好打理，前排通风加热很实用

内饰和座椅的设计，C10 确实懂家庭用户。座椅用了有机硅面料，这种材质获得欧盟环保认证，李姐说：“巧克力酱、酸奶洒在上面，拿湿纸巾一擦就掉，没有残留，也不会像布艺座椅那样藏污纳垢。” 我特意试了下，用酱油倒在座椅上，湿纸巾擦完确实没痕迹，比皮质座椅好打理太多。

而且夏天暴晒后，座椅不烫屁股，冬天坐进去不冰，不用额外买座垫，又省了一笔钱。李姐说：“夏天开车不用提前开空调降温，冬天坐进去也不冷，特别舒服。”

前排座椅支持通风和加热，夏天不会闷汗，冬天坐进去不冰屁股，长途开车也舒服。座椅还能 170 度放平，和后排连起来就是一张小床，张先生说：“周末带家人露营，中午能在车里休息，不用额外带帐篷，省了不少麻烦。”

内饰配色有赤霞橙和星垣紫两种选择，赤霞橙充满活力，适合喜欢明快风格的家庭；星垣紫低调有质感，搭配 256 色氛围灯，晚上开车氛围很好。中控台用了平直线条设计，没有多余的按键，看起来清爽，中控屏 14.6 英寸，2.5K 分辨率显示清晰，阳光直射下也能看清内容，操作起来很顺手。

不过内饰整体设计偏保守，没有太多花哨的元素，但实用为主，家用场景下反而不会觉得杂乱。李姐说：“家用车讲究的是耐看、好打理，太花哨的设计用久了容易审美疲劳，C10 的简约刚好符合长期使用的需求，越看越顺眼。”

动力与底盘：加速平顺不拖沓，过减速带不颠簸

家用车不用追求推背感，但动力够用、平顺很重要。C10 纯电版电机功率 220kW，零百加速 5.9 秒，我实际开下来，日常市区起步轻快不拖沓，红绿灯前不用深踩油门就能轻松跟上车流。就算满载 4 个成人 + 后备箱装满年货，高速超车时，深踩油门能快速提速，不会有拖沓感。

增程版电机功率 170kW，零百加速 7.8 秒，张先生说：“应付日常通勤和高速完全够用，不会有‘肉’的感觉，上次满载家人和行李，高速超车也很轻松。”

底盘调校偏向舒适，过减速带或坑洼路面时，能过滤大部分震动。我特意找了段有减速带的路试了下，时速 30km 通过，后排的人不会被颠醒，老人坐久了也不觉得累。高速行驶时，车身稳定性很好，开到 120km/h 也不会飘，变道时侧倾控制得不错，就算遇到横风，方向盘也不会有明显晃动，长途驾驶很安心。

电子助力转向系统用了博世华域 DP-EPS，力度适中，女生开也不费劲。李姐说：“在小区里掉头或停车场停车，不用来回打很多方向，我这种刚拿驾照没多久的也能轻松驾驭。”

安全配置：2000MPa 热成型钢 + 6 气囊，主动刹车救过急

家用车，安全永远是第一位的。C10 的车身用了 2000MPa 级热成型钢门环，这种钢材强度很高，碰撞时能更好地保护车内人员安全，中保研测试里车身结构项表现优秀，A 柱没有明显变形。

张先生有次遇到前方车辆急刹，主动刹车功能触发，避免了追尾，他说：“这种功能平时可能用不上，但用到一次就能省几千块维修费，对家庭来说很重要。”

全车配备 6 个安全气囊，包括主副驾安全气囊、前后排侧气囊、贯穿式侧气帘，能从多个角度保护乘客。LMC 爆胎稳定控制功能很实用，就算在高速上遇到爆胎，系统能快速纠正轨迹，降低危险。

儿童安全座椅接口齐全，后排有两组 ISOFIX 接口和上拉带，安装儿童安全座椅方便快捷，不用额外找工具，春节带孩子出行更安心。主动安全配置也全面，前方碰撞预警、盲区监测、疲劳驾驶提醒等功能，能在行驶过程中及时提醒潜在危险，甚至介入避免事故，尤其是春节车流量大的时候，这些功能能减少不少风险。

缺点也得说：高速风噪明显，车机软件少

当然，C10 也不是没有瑕疵的，有几个缺点得跟大家说清楚。高速行驶时，时速超过 120km 后会有轻微风噪传入车内，李姐说：“日常高速巡航基本在 110km 左右，不会太影响体验，就算偶尔开快，打开音乐也能盖住。” 不过在同价位 SUV 里，风噪控制已经算不错的，不用太纠结这点小问题。

部分交互功能需要订阅才能解锁，预算有限的话，基础辅助功能也能满足通勤需求，不用为了少用的功能额外花钱。车机的第三方软件数量不算多，想要用一些小众的音乐或视频 APP 可能不行，但常用的高德地图、QQ 音乐、抖音都有，而且软件少反而不易卡顿，李姐说：“家庭用户其实不会装太多小众软件，流畅稳定比功能多更重要。”

另外，内饰整体设计偏保守，没有太多花哨的元素，喜欢个性化的用户可能会觉得不够亮眼。但对家用来说，简约的设计反而更耐看，用久了也不会审美疲劳。

总结：13 万级家用 SUV，C10 值得放进备选清单

综合来看，零跑 C10 在 13 万价位段确实有很强的竞争力。12.5 万台的销量，是不少家庭用实际选择堆出来的，口碑有保障。现在有 4000 元现金补贴，还送充电桩和整车质保，年前就能提车，刚好能接住年底的用车需求。

续航方面，纯电版 605km 能满足日常通勤和短途出游，增程版 1190km 适合经常跑长途的家庭；空间够大，能装下全家的行李和婴儿车，后排坐 3 人不挤；车机流畅，辅助驾驶实用，内饰和座椅好打理，动力平顺，安全配置也到位。

如果你的预算在 12-15 万区间，想找一台不用委屈生活的家用 SUV，C10 值得放进备选清单里。花 13 万左右，能买到续航、空间、配置都在线的中型 SUV，实现 “花小钱办大事” 的购车目标，对家庭用户来说，确实是个省心的选择。