Robotaxi赛道，又来了一位高手

作者：蔡言

在一众无人驾驶玩家中，吉利旗下的曹操出行发布了中国首款原生Robotaxi，采用了完全不同于其他企业的技术路线。那么，当2026年Robotaxi行业跨过技术验证期，转向规模化和商业化竞争，曹操出行这块“原生量产”的拼图，能否悄然重构Robotaxi的中国路径？

何为原生Robotaxi ？

原生Robotaxi，即车辆从立项、研发、落地都是围绕“智能无人驾驶”开发的，车辆电子电气架构、底盘控制、座舱布局、智驾算法优先满足无人化、智能化、安全性与空间体验。

曹操出行Robotaxi很可能会改变Robotaxi竞争格局，主要源于“新模式”对“旧模式”的冲击。过去很长一段时间里，无论是全球无人驾驶标杆Waymo，还是国内早期玩家， Robotaxi大多采用“量产车+后装套件”模式，即“在民用量产车的基础上，增加一堆硬件，从而满足无人驾驶条件”。

这套“后装模式”，之所以行得通，除了硬件水平外，主要原因在于：一方面早期Robotaxi赛道资本不计成本地大撒币，试验状态下能够支持企业高成本运行；另一方面则是Waymo、萝卜已经用这套模式跑通了基础商业闭环，这些企业们最先考虑的事情，往往是拓展运营规模，借助规模化摊薄单车成本。

实际上，无论是Waymo还是国内头部无人驾驶企业，即便行业不断刷新算法能力和路测数据，但始终未能跨越规模化运营盈利的门槛。导致“后装模式”盈利困难的痛点在于，一方面为改装成本高、可靠性差、能耗高、车辆总拥有成本（TCO）居高不下；另一方面则是技术与运营脱节，自动驾驶科技公司、整车企业、出行平台作为Robotaxi赛道的三大势力，每种企业都有独特的优势，同时也会出现科技公司缺车、车企缺运营、平台缺技术对应的难题。

因此，尽管2024年之后，Robotaxi玩家都在加快商业化，努力实现自身造血，但最亮眼的战报，往往局限于“片区盈利，亏损收窄，车队扩张，整车成本下降，牌照增加”。

曹操出行原生Robotaxi的模式优越性在于，“智能定制车+智能驾驶技术+运营平台”才是Robotaxi商业闭环的正确打开方式。或者说未来的Robotaxi商业化模式，与其科技公司、整车企业、出行平台各自为战，不如多方合作发挥各自优势。

曹操出行Robotaxi有什么优势？

吉利和曹操联合打造Robotaxi——Eva Cab，最值得关注的地方，并非产品层面，而是商业化模式，曹操出行作为吉利的出行平台，同时也是吉利Robotaxi最重要的商业化载体，曹操出行Robotaxi不必从零开始搭建模式，直接拥有“智能定制车+智能驾驶技术+运营平台”全方位能力。

在定制车和智能驾驶技术层面，Eva Cab成为了吉利在整车和AI技术体系的能力体现。

Eva Cab在设计之初便采用转向、制动、电源、计算平台多重冗余配置，并且配备传感器自清洁、线控双冗余等系统。在座舱空间方面，由于Eva Cab取消了方向盘和副驾，车内乘员空间使用空间大幅提升，车门则采用对开式电滑门布局，让车辆所有设计都围绕乘员舒适性体验服务。

为了适应中国城市高密度、高复杂度的运营环境，Eva Cab搭载全球首个“量子AI电子电气架构EEA 4.0”，为AI时代重新设计整车电气系统。量子加密技术覆盖蓝牙钥匙、远程车控、OTA升级、数据隐私等全链路。

在核心算力方面，Eva Cab在英伟达SuperChip+Thur U+高通骁龙8797三块旗舰芯片的堆料下，车端算力超过3000TOPS，这也让WAM世界行为模型的参数量提升7倍、推理帧率提升3倍，决策响应效率是人类驾驶员的3倍之多。

在感知硬件配置上，Eva Cab原型车配备了43颗感知元件，最值得关注的是，全球首个2160线数字化激光雷达上车，重点是吉利称其为“可量产千线级”超长距数字化激光雷达，每秒2592万点、最远600米探测距离，主要满足Robotaxi对于“冗余、稳定、应对复杂路况”的多维度需求。

软件层面，Eva Cab以“千里浩瀚G-ASD L4”量产方案为技术底座，融合曹操出行十年出行积累的调度算法、亿级用户基础和超19亿次海量真实出行数据，让算法不再单纯依赖仿真，而是扎根真实的道路场景，持续反哺Robotaxi自动驾驶体验。

将角度落到更加宏大的“生态”叙事，此次曹操出行和吉利深度打造的，并不局限于单独一辆车，而是一套可以持续升级的系统。

吉利把这套布局描述为“地面+低空+低轨”的天地一体化出行解决方案，Robotaxi通过接入低轨卫星、AI数字底盘、云端大脑以及曹操出行“绿色智能通行岛”，打造技术端到运营端的落地链条。

回归最现实的商业化落地角度，无论是整车、智能技术还是运营、可持续生态层面，吉利曹操围绕Robotaxi所有的动作，值得关注的最核心原因——成本控制。

吉利负责整车供应链成本控制，曹操出行负责运营经验，能够无缝迁移至Robotaxi场景，成为Robotaxi大规模铺开的经济基石。

原生Robotaxi让整车设计寿命达到普通私家车2~3倍，关键部件寿命远超普通乘用车，保养周期大幅延长，从源头降低车辆TCO（拥车成本）。运营体系的复用，无论在营销层面，还是数据反哺层面，都能大幅降低费用成本。

根据弗若斯特沙利文数据，曹操出行定制车相比民用纯电车，平均TCO降低约36.4%，目前传统改装Robotaxi的每公里运营成本普遍在2.5元至4元之间。

说到底，曹操出行这次联手吉利深度定制原生Robotaxi，一开始就瞄准了“车辆即服务”的终局，而非科技公司的炫技式叙事。如此一来，硬件回归最本质的服务载体，软件成为无人驾驶的驱动数据，将技术持有、运营、维保到退役，全部纳入一条精密运转的资本回报系统。

Robotaxi商业化提速

按曹操出行Robotaxi“三步走”战略，目前已经从初期的技术验证和小规模测试运营，来到了探索无人化运营阶段，曹操出行已经在杭州、苏州等城市试运营Robotaxi超过一年。

今年将逐步开拓更多城市，计划在中国香港及其他国际市场探索Robotaxi业务，2027年吉利量产面向曹操出行的定制版Eva Cab，到2030年，累计投放10万辆原生定制的Robotaxi全面铺向全球各地。

据灼鼎咨询报告预计，2030年中国Robotaxi市场规模有望达到515亿元。国内和海外玩家都很有默契的在今年，加快Robotaxi商业化速度。Waymo计划2026年在美国及国际市场20个城市扩大测试并推出新的商业服务，目标为2026年底前实现美国市场每周超过100万次付费Robotaxi出行。小马智行宣布2026年计划在全球20余城部署超过3000辆Robotaxi；文远知行与联想携手计划未来五年内全球范围内部署20万辆Robotaxi。

此外，3月小鹏汽车宣布成立Robotaxi独立业务部，计划在年内推出3款全栈自研车型，并于下半年开启载客示范运营。特斯拉于4月正式投产Cybercab，加之5月初，特斯拉监管版全自动驾驶车队累计行驶总里程突破100亿英里，这均意味着特斯拉Robotaxi业务加速落地。

点评

2026年，“商业化、规模化、体系化”作为Robotaxi行业的关键词，竞争模式已经从算法的单点突破，进入到了“制造+运营+算法”的全产业体系对决，未来拥有硬核技术实力+精细化成本管理+全域运营体系的玩家，才是真正的市场主流选手。