鲨鱼入湾 长城承压 比亚迪与长城的竞争新“战场”

在中国汽车工业的发展版图中，长城汽车与皮卡的绑定关系，如同丰田与卡罗拉、奔驰与S级般深刻。从最初靠皮卡站稳脚跟，到连续27年垄断国内皮卡销量冠军，长城不仅定义了中国皮卡市场，更以一己之力推动着皮卡从“工具车”向“乘用化、高端化、全球化”的转型。然而，当比亚迪带着在海外市场横扫千军的鲨鱼皮卡，将在今年正式登陆国内市场，这场延续数十年的“长城独角戏”，会不会迎来前所未有的剧情转折？更值得玩味的是，这并非比亚迪首次向长城的核心领地发起冲击，在硬派SUV市场，方程豹的崛起已经让坦克品牌相当难受，这种情况会不会为国内皮卡市场的埋下伏笔？

中国皮卡市场的“拓荒者”与“玩法制定者”

谈及中国皮卡，长城汽车是绕不开的核心符号。上世纪80年代末，长城以轻型货车改装皮卡切入市场，成为国内最早聚焦皮卡领域的车企之一。在那个皮卡被贴上“农用车”“工程车”标签、市场需求单一的年代，长城凭借耐用、性价比高的产品特性，迅速打开市场，奠定了“皮卡王者”的根基。此后数十年，长城皮卡的销量优势从未被撼动。数据显示，长城皮卡已连续27年蝉联国内销量冠军，全球累计用户超280万，国内终端市占率长期稳定在50%左右，相当于“中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城”。

长城对中国皮卡市场的贡献，远不止于销量的垄断。在产品层面，长城率先推动皮卡的乘用化转型。2019年长城炮系列上市，打破了传统皮卡“简陋、粗糙”的刻板印象，以乘用车级的舒适性、智能化配置，开创了“乘用皮卡”新品类，将皮卡从生产工具升级为生活方式载体。长城更是率先将原厂改装越野皮卡推向市场，让消费者拥有更多元的皮卡使用体验。在技术层面，长城攻克皮卡越野、重载、耐用性等用户核心诉求功能，尤其是近年推出的山海炮Hi4-T，搭载坦克平台越野超级混动架构，集成“三把锁”、蠕行模式等硬核配置，成为国产高端新能源皮卡的标杆车型。

在市场层面，长城积极推动皮卡解禁政策落地，同时加速全球化布局，产品远销60余国，在澳洲、智利等主流皮卡市场跻身销量前列，让中国皮卡真正走向世界。可以说，长城皮卡的发展史，就是中国皮卡市场的进化史。

方程豹横空出世 硬派市场的对决

长城或许未曾想到，自己在硬派车型领域构筑的“护城河”，会被比亚迪以新能源技术快速“围歼”。在乘用车市场，曾几何时长城坦克品牌是绝对的王者，其代表车型坦克300横空出世，不仅开创了国产硬派越野的巅峰，更以现象级的销量推动了国内硬派方盒子SUV市场的崛起，连续多年占据细分市场销量榜首。但是，事情随着比亚迪方程豹品牌的登场，格局彻底被打破。

在刚刚过去的2025年，比亚迪方程豹品牌全年销量23.46万辆，长城坦克品牌全年销量23.27万辆，比亚迪凭借不足2000台的微弱优势登顶年度销量榜。就从我个人角度来看，坦克品牌旗下车型都是非解耦四驱带大梁的硬核越野车；方程豹品牌除了豹5与豹8是偏硬核的车型，最走量的钛3与钛7则更像是套了方盒子机甲风的城市SUV。如果单从硬核SUV角度去出发，坦克销量并没有输，但是，这并不重要，因为绝大部分消费者他们不懂，就算是很懂的消费者，也更愿意选择钛7这种价格合适，油耗不高，四驱够用的SUV车型。

两个品牌的销量数据对比，似乎在述说着一种趋势，甚至在很多人眼里，这组销量数据可以说终结了坦克品牌的长期主导地位。更值得关注的是，方程豹的增长势头非常可怕，2025年方程豹全年销量同比增幅高达316.1%，坦克品牌虽保持稳定，但增长动能明显不足。

柴油统治终结? 新能源成破局关键

如果说硬派SUV市场的变局是比亚迪向长城发起的第一波冲锋，那么鲨鱼皮卡如果在2026年在国内进行正式销售，第二波直指长城根基的攻坚。长期以来，国内皮卡市场被柴油动力牢牢统治，长城、江铃、江淮等传统车企，凭借成熟的柴油发动机技术和供应链优势，占据了市场的绝大多数份额。但这种格局，正在被“带电”浪潮所冲击。

2025年的皮卡市场数据，清晰地展现了这一趋势：全年国内总销量25.82万辆，同比下降6.2%，整体市场呈现收缩态势；但新能源皮卡却逆势爆发，全年销量达2.41万辆，同比增长108%，市场渗透率首次突破9%，更具标志性的是，雷达汽车作为皮卡新兵，在2025全年销量接近1.3万台，同比暴增148.6%，市占率逼近5%，一举冲入皮卡品牌榜前五，更是成为了2025年为数不多实现正增长的皮卡企业，其核心竞争力正是“带电”属性。

新能源皮卡的崛起，并非偶然。虽然皮卡在新能源化进程上相比乘用车更加缓慢，但目前政策红利仍在，加之国内皮卡解禁范围不断扩大，越来越多城市允许皮卡进城，而新能源皮卡往往能享受更低的通行成本、购置税优惠等政策支持。

另一方面，随着消费需求发生本质变化，皮卡乘用化趋势加剧，许多用户不再只关注“拉货能力”，而是更看重舒适性、智能化和使用成本，新能源动力恰好契合了这些需求。以插混皮卡为例，既能满足长途穿越的续航需求，又能实现城市通勤的纯电零油耗，彻底改变了皮卡相对费油的刻板印象。

而长城在“带电”皮卡布局也不算慢，山海炮Hi4-T插混皮卡在去年已经推向市场，但以Hi4-T技术属性来看，更强调“强越野”属性，纯电续航有限，且油耗与续航表现不如直接选择双油箱的柴油穿越版本山海炮，作为消费者来说，几经权衡山海炮Hi4-T优势就只有外放电与带电后更好的动力这两项了。

比亚迪则走了一条完全不同的路径，Shark 6插混皮卡初到澳洲就完成月销量破千成绩，成为中国皮卡出海的领头羊，而鲨鱼皮卡更是在海外市场掀起热潮，累计出口超3.4万辆，在澳洲、墨西哥等市场跻身销量前列。

短期冲击高端 长期会不会直指长城基本盘？

2026年，比亚迪鲨鱼皮卡如果正式登陆国内市场，这场迟来的冲击，将拉开帷幕。从产品定位来看，鲨鱼皮卡初期将聚焦高端玩乐属性，国内预售价预计在18-20万元区间，核心对标长城山海炮Hi4-T。凭借与方程豹豹5同源的DMO混动越野平台，鲨鱼皮卡拥有430马力的综合功率、5.7秒破百的加速性能，以及840公里的NEDC综合续航，同时也具备外放电能力。

从短期来看，鲨鱼皮卡对长城皮卡基本盘的冲击会非常有限。因为国内超过15万元级的皮卡都可以算是小众玩乐市场。而长城的核心优势的在于十万元级皮卡市场，这一领域用户更看重口碑、性价比、耐用性，这些都是目前老牌皮卡企业优势领域，所以短期冲击有限，对长城国内近50%的市场份额难以构成直接威胁。

但是，比亚迪作为新玩家加入国内皮卡市场，这一“事件”的象征意义，远大于实际销量影响。同时，真正的风险，可能藏在比亚迪的长期布局中。去年就曝光了一款与比亚迪宋车头极为相似的承载式皮卡消息，并预测这将是一款十万元级搭载DM-i技术的皮卡。

从技术可行性来看，比亚迪已具备成熟的条件。第五代DM-i插混系统成本控制能力突出，依托宋家族等车型的零部件通用率，可大幅降低皮卡的制造成本；从市场需求来看，十万元级是皮卡市场的核心销量区间，若DM-i皮卡能实现低油耗、长续航、低成本的优势，是具备替代一部分传统燃油皮卡能力的，所以这款皮卡的推出，才真正让长城承压。

写在最后：

强大的经销商网络、丰富的产品线，多元的动力组合，出众的配置，出色的口碑，将长城皮卡送上王者地位，这一切都始于燃油时代的技术积累和市场深耕。但在混动与纯电技术的浪潮下，皮卡市场未来将会怎样，一起期待吧。