蔚来全新ES8，纯电SUV续航635公里，8295芯片，三颗激光雷达

中国的家庭购车者，可能是世界上最“挑剔”的一群人了。他们要空间，要安全，要省心，现在还要智能和绿色。这份“挑剔”，直接催生了一些现象级的产品。蔚来全新ES8月销突破2.2万台，就是一个挺有说服力的注脚。一台大型纯电SUV能获得如此多的家庭青睐，本身就是一个值得品味的信号。咱们来看看它：蔚来ES8(图片|配置|询价)，纯电动驱动，三款配置的官方指导价在40.68万到44.68万之间。这个价位，不可避免地会进入传统豪华品牌的对比列表。但接触下来，你会发现ES8走的完全是另一条路。它不谈冰冷的机械参数，反而更热衷于为你描绘一个个用车场景：全家出游时，每个座位都是VIP；城市通勤，辅助驾驶能大大缓解疲劳；哪怕只是停在车库，强大的座舱娱乐系统也能让孩子安静片刻。这种以人和家庭场景为中心的体验塑造，确实让看惯了“奢华真皮”、“强劲马力”这些传统话术的我们，感到有些新鲜。选择它的BaaS方案，相当于把电池从车价里剥离，购置税就能按更低的基础缴纳，一下子减轻了购车时的资金压力。如果恰好符合国家以旧换新的补贴政策，再加上厂商的一些金融或服务礼遇，对家庭用户而言，这账算起来就有点意思了。

从侧面看，ES8的车身姿态处理得比较克制。车头略微下压，配合短前悬和长后悬的比例，营造出一种蓄势待发的动感。腰线从车头一直延伸到车尾，没有太多复杂的折线，整体线条比较流畅，视觉上拉伸了车身长度。悬浮式车顶和熏黑窗框的设计，让车顶看起来像是“浮”在车身上，配合隐藏式门把手，侧面看起来比较干净、利落。轮拱造型饱满，搭配大尺寸轮毂，让整车看起来更有力量感，也避免了大型SUV容易出现的“小脚”问题。车尾部分，贯穿式尾灯横向拉伸了视觉宽度，配合略微内收的尾门线条，让车尾看起来更紧致。后包围和扩散器造型比较简洁，没有太多夸张的装饰，整体风格偏向内敛、耐看，属于那种多看几眼也不会觉得腻的设计。

坐进蔚来ES8(读测评)的车内，一种开阔感扑面而来。设计师采用横向舒展的T字形中控台，让整个前排视野显得通透，配合1800毫米的车高，完全没有压抑感。座舱的用料颇为扎实，大面积的Nappa真皮触感细腻，与可再生藤木或暗色金属饰板搭配，营造出一种比较沉稳、不张扬的豪华氛围，多种双色内饰选择也增添了一些个性化的温馨感。前方的12.8英寸中控屏是视觉焦点，其背后是主流通用芯片与蔚来自研的操作系统，界面流畅度不错，菜单逻辑清晰，初次上手没有太大难度。语音识别系统“嗨NOMI”响应速度快，能比较准确地控制车内多数功能。手机无线充电面板功率达到50W，前排的两个Type-C接口能提供60W快充，这些小便利在如今这个时代显得相当实在。方向盘采用真皮包裹，握感饱满，后方取消了传统换挡杆，改为了电子怀挡，这个设计为中央通道腾出了可观的储物空间，让整个前排的布置更像一个功能完整的起居角落。

谈到大空间，ES8的账面数据很有说服力。5280毫米的车长和3130毫米的轴距，为车厢布局打下了不错的基础。以一个身高175厘米的乘客为例，在前排调整好驾驶坐姿后，头部空间超过两拳，相当宽裕。移步第二排，腿部空间同样可以轻松超过两拳，并且得益于六座或七座不同布局，座椅布局的灵活性很高。即便是进出第三排，在六座版上也会方便很多。至于后备箱，官方数据显示容积在547升到3230升（七座版）之间，这意味着日常购物、放几个大号行李箱不成问题。周末自驾游时，将后两排座椅放倒，能形成一个相当平坦的大空间，装载能力相当可观，应付露营装备或大件物品压力不大。

座椅的舒适性值得一说。全系使用Nappa真皮包裹，质感上乘。功能配置给得很足，前排和二排都具备加热、通风、记忆和按摩功能，副驾驶的“女王座椅”带有电动腿托。座椅的填充物软硬适中，有良好的支撑性，长时间乘坐不容易疲劳，座椅的透气性在通风功能的加持下表现得还不错。在行政签名版和行政豪华版上，后排还提供了21.4英寸和8英寸的双娱乐屏，可以满足后排乘客的影音娱乐需求。全系标配的车载冰箱支持冷藏、加热和冷冻功能，容积可观，夏天出行放几瓶冷饮相当惬意。第二排的小桌板也作为标准配置出现，对移动办公或家庭出行来说，是个颇为实用的加分项。

当我们把视线从精致的座舱移开，落到这台车行驶起来的感受时，它的性格似乎有了另一番呈现。蔚来ES8(用车口碑)的动力参数看起来颇为亮眼，前后双电机能输出520千瓦的总功率，换算过来就是707马力，峰值扭矩达到700牛·米。这样的数据推动一台超过2.6吨的大型SUV，官方给出的百公里加速时间是3.97秒，实际体验中，电门响应迅捷而线性，动力储备可以用深厚来形容，无论是市区路段的从容超车，还是高速上后段的再加速，都显得底气十足，几乎没有迟疑。

当然，对于电动车，人们总会关心它究竟能跑多远。ES8全系搭载了一块102千瓦时的三元锂电池，CLTC工况下的续航里程标定为635公里。这个数字放在当前的市场里，算是处在一个主流偏上的水准。它支持900伏高压快充平台和4C充电倍率，理论上能大幅缩短补能时间，不过实际效果还得依赖配套的超充桩。蔚来的换电服务依然是它的一个选项，对于缓解里程焦虑，提供了另一种思路。日常通勤，一周一充在多数情况下是可行的；规划得当的长途旅行，配合高速服务区的充电网络或换电站，也能覆盖。它的百公里电耗标称是16.6千瓦时，实际使用会根据驾驶习惯、路况和空调负载有所浮动。

真正让人有好感的，或许是它的底盘表现。ES8全系标配了双腔空气悬挂，并且搭配了所谓“魔毯智能悬挂”系统。这套硬件基础，让它在不同路况下的适应性变得宽泛。在城市平整的铺装路面上行驶，悬挂能将细碎的振动过滤得比较干净，车厢内保持着一种安稳、宁静的氛围，舒适性值得肯定。而当路面变得起伏不平，或者驶过一些连续的减速带时，悬挂的动作显得很有韧性，车身不会有那种松散多余的晃动，“砰、砰”两声，干净利落就过去了，给人一种扎实、厚重的感觉。转向手感是标准的家用舒适取向，力度适中，虚位控制得不错，车头的响应对于这么大尺寸的车来说还算跟手，但你别指望它去挑战那些以运动见长的轿车，它的本分是让全家人都坐得安稳。最小5.7米的转弯半径，在市区一些狭窄路段调头时，比想象中要灵活一些。

关于驾驶辅助，ES8的硬件配置算是比较高的。它配备了包括3个激光雷达在内的11个车外摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达，计算芯片则是来自蔚来自己的“神玑NX9031”。在高速或城市快速路上，它的全速自适应巡航、车道居中保持等功能运行得比较平稳，加减速的时机和力度都把握得比较自然，能有效缓解长途驾驶的疲劳。自动变道辅助的体验也相对流畅，还支持城区导航辅助驾驶和匝道自动驶出/入功能。

说了这么多，这台蔚来ES8给人的印象逐渐清晰起来。它首先是一台体量感十足的大型SUV，为车内乘客，尤其是第二排的贵宾，准备了相当周全的舒适装备，从Nappa真皮座椅的通风加热按摩，到后排独立的娱乐屏和冷暖冰箱，它试图营造的是一个移动的、有品质感的家庭或商务空间。超过5.2米的车长和3.13米的轴距，确实换来了可观的乘坐与装载空间。同时，它又没有完全放弃驾驶者，强悍的双电机动力储备和一套调校得颇有韧劲的双腔空气悬挂，让它开起来不至于乏味，甚至在某些时刻还能提供一些轻快的驾驶感受。它在科技配置上也堆砌了不少硬料，从高通8295座舱芯片到丰富的传感器阵列，为未来的功能扩展留出了余地。综合来看，如果你需要一台能够兼顾家庭多人出行需求、同时对科技体验和行驶品质也有一定要求的纯电SUV，那么这款车确实提供了一个配置丰富、表现均衡的选项。