马自达不造电车，北美用户却买账，这事儿有点反常

2026款CX-5已经在北美上市，时间就在这个月，它没有采用电动化设计，动力系统还是沿用那台2.5升自然吸气发动机和6AT变速箱，国内目前还没有公布引进计划，但价格已经出来了，起步价为29990美元，差不多二十万人民币出头，比现有车型略贵一些，但比同级别的德系车要便宜一点。

内饰这次改动很全面，入门款就配备10.25英寸仪表盘和12.9英寸中控屏，高配车型直接升级到15.6英寸，无线CarPlay和Android Auto都支持，音响系统用的是Bose的12个扬声器，顶配还加入全景天窗、座椅加热和换挡拨片这些配置，安全功能也是全系标配，比如自适应巡航、主动刹车和盲区监测都有，国产新能源车在智能座舱方面确实更出色，但马自达这种“低配也不减配”的做法，在北美市场还挺受欢迎。

马自达没有改动动力系统，也没有更换设计语言，前脸保留魂动风格，采用熏黑格栅和L型灯带，轮毂也做了黑化处理，它没有用封闭式前脸，也没有加入夸张的电动元素，目标很明确，就是服务那些喜欢燃油车、注重驾驶感受的老用户，丰田和本田都在转向电动化，马自达反而坚持做燃油车，有点像在守“最后的阵地”。

这种保守策略在北美能够行得通，是因为那里很多人仍然喜欢自然吸气发动机和精准操控的感觉，尤其是那些开SUV的人，他们更在意车辆是否顺手好开，而不是只看参数有多漂亮，2025年美国电动车普及率预计只有15%，燃油车和混合动力车型依然占据主流位置，马自达去年在全球卖出了130万辆车，其中超过六成销量来自北美市场，说明它的策略其实是跟着市场需求走的，不过在国内市场，年轻消费者可能会觉得没有纯电版本就是落后了，而且对车机智能化要求也更高，这一点马自达可能就不太吃得开了。

马自达从1991年的RX-7开始就讲究操控，这和特斯拉、比亚迪走科技路线完全不同，保时捷Taycan到现在还保留着机械手感，斯巴鲁也一直坚持用水平对置发动机，它们都在电动车潮流中努力维持自己的品牌特点，但风险也很明显，如果美国到2030年真要禁售燃油车，像CX-5这样的车型可能就变成过渡产品，后面如果没有电动平台接上，情况会变得很尴尬。

这款车的轮毂从17寸开始配备，高配车型升级到19寸，全都采用熏黑设计来突出运动感，排气管做成双边单出的样式，不过管子本身比较细，明显不是冲着性能去的，方向盘全系都用真皮包裹，空调是双区自动的，可惜座椅通风功能还是没有加上，整个介绍里从头到尾都没提到电池、电机或者续航这些词，可以确定它是一台纯燃油车，一点电动化的影子都没有，说实话这种坚持让人有点佩服，但也多少叫人担心。