冬日用车如何应对？腾势N8L的全方位体验，带你解锁冬季驾驶

北方的冬天，选择一款合适的家用SUV确实不简单。面对冰雪路面打滑的风险、低温下的续航缩水，以及车内取暖的能耗焦虑，许多因素都需要仔细考虑。经过一段时间的关注，我终于等到了10月28号腾势N8L上市，价格在29.98万到32.98万之间。作为一款高端大六座安全豪华SUV，腾势N8L的“L”代表着大尺寸、豪华感和适合家庭的生活方式，正好契合了我对家庭用车的核心需求。

这段时间，我特意借了腾势N8L，跑了几次冰雪路段，从日常通勤到短途家庭出游都亲自体验了一遍。接下来，我想从消费者的角度，与你分享我的真实感受和细节体验。

首先，与冰雪路面的表现有关，因为冬天出门时安全永远是首位的。腾势N8L全系标配的易三方技术让我见识了它的实力。这套系统的核心是三电机独立驱动、后轮双电机独立转向、VMC整车运动控制和CTB电池车身一体化技术。虽然听着专业，但实际应用十分直观。在一次前往郊区的途中，当我经过一段结冰的路面时，以往开其他车型都会格外小心，生怕车辆侧滑。然而，驾驶腾势N8L时，我明显感到车身特别稳定。有一次，我特意在一段积雪路段上试了一试，当车轮出现轻微打滑的迹象后，系统几乎能做到毫秒级的响应，通过调节前后轮的动力分配和后轮转向角度，很快就恢复了稳定，没有一点失控的恐慌感。

我要特别提到腾势N8L的一项专属功能——雨雪内八模式。在冰雪路面下行驶时，系统会自动开启，后轮会呈现轻微内八的状态，从而增大接地面积以提升抓地力。有次我对比了一下，在同一段结冰坡道上，朋友的车需要小心控制油门才能上去，而我开腾势N8L时，只需正常给油就能平稳爬上去，没有出现车轮空转的情况。而且，它的后轮转向角度可达±10°，左右后轮能独立控制，因此在积雪覆盖的窄巷里掉头时，最小转弯半径仅为4.58米，这对于5200mm的车长来说，真的是非常灵活，让我避免了来回尝试的麻烦。

随着对性能的进一步探索，腾势N8L的主动安全配置在冬季表现尤为突出。我曾在冰雪路面上启用AEB自动紧急制动功能，前方突然窜出一只流浪猫，尽管这时车速大约为40km/h，系统快速识别并平稳刹停，且没有抱死或打滑的情况。查询资料后我了解到，这套制动系统在夜间也能精准刹停，误触发率低于百万公里0.01次，这让我倍感安心。此外，还有DiGuard生命守护系统，我在一次长途驾驶中开着暖气多少有点犯困，方向盘一度没握稳，系统立刻发出提醒，还恰到好处地调高了空调风量，细节方面做得非常到位。

在车身安全方面，我也特意查看了相关材料，关键区域使用了2000MPa的超高强度热成型钢，搭配CTB电池车身一体化技术，让整个车身就像个坚固的“铁笼”。阅读了一些测试数据后，发现它在鱼钩测试中以210km/h的速度都能稳稳通过，满载状态下还可达到160km/h，抗侧翻能力表现颇为强悍。当冬季路面出现坑洼时，我曾不小心压过一个结冰的坑，车身仅轻微震动，整体非常稳固。而全铝前后防撞梁的表现也让我印象深刻，此外，全车配备了9个安全气囊，包括远端气囊，给全家出行的安全感提供了全面保障。

就续航和能耗来说，这是很多人关心的重点。腾势N8L搭载的是插混专用的2.0T高效发动机与EHS电混系统，搭配插混专用功率型刀片电池，支持纯电续航230km，综合续航则达到1300km。由于我这段时间日常通勤主要以电为主，晚上回家充电时，发现低温下电池预热速度很快，远没有某些电动车需要等候的尴尬。我记得在某个零下10度的早晨，我开着暖气跑了大约50km，纯电续航仅掉了60km，达成率能到达80%以上，这个表现远超我的预期，尤其考虑到冬季暖气通常是“电老虎”。

若需长途出行也无需担心，快充仅需19分钟即可从30%充至80%，我记得带家人去周边滑雪场时，中途在服务区只充了会儿电，喝杯咖啡的功夫就能继续返程。再者，它的发动机热效率高达44.13%，即便亏电状态下油耗也只有6.1L，冬季在高速上行驶时，发动机与电机协同工作，动力输出线性平顺，没有顿挫感，3.9秒破百的动力储备在超车时一点不费劲。即便我满载六人和滑雪装备，加速也显得轻松快意。

谈到智能底盘，腾势N8L表现也颇为亮眼。云辇-A智能空气车身控制系统在冬季的很多场景中都非常实用。面对冰雪路面坑洼频频，这套系统能动态调节悬架的刚度和阻尼，路过结冰减速带时，颠簸感几乎被过滤干净，后排的老人和孩子也能够感到舒适。悬架系统还具备预瞄功能，能够提前感知路面状况，遇到结冰路段时会适时调整悬架状态，从而使车身更加平稳。前双叉臂后五连杆的悬架组合让我在过弯时侧倾较小，仿佛车辆紧贴路面。配合前六活塞定钳和打孔通风盘，腾势N8L百公里刹车距离仅为35.4米，即使在冰雪路面刹车也很稳，避免了点头的情况。

在车内的舒适性配置方面，腾势N8L在冬季表现得很贴心。我选的是铂檀灰内饰，整体对称式设计显得规整，三种颜色方案可供选择，满足不同喜好。每次打开车门的瞬间，座椅加热都会自动开启，主驾驶座椅拥有通风、加热、10点背部按摩和记忆功能，此外，实现两档主动侧翼调节，长途驾驶时使用座椅按摩功能，绝对不会觉得累。而副驾驶的零重力座椅则是家人的最爱，具备4向调节腿托和一键零重力模式，怕冷的老人一坐进去，打开加热和按摩，整个过程都十分舒适。

此外，第二排座椅也提供加热和按摩功能，内侧还增设了9档调节扶手，右侧座椅带有腿托，中间的过道则宽达277毫米，进出第三排非常方便。值得一提的是，第三排座椅同样没有憋屈感，具备加热功能，且电动靠背角度可调，还能前后移动100毫米。我身高175cm，坐在里面时腿部空间还有两拳的距离。前排座椅背部的折叠桌板非常实用，冬天带孩子出门时，放个保温杯或平板电脑都毫无压力，而顶部的17.3英寸吸顶屏更是让孩子在车上看动画片期间保持安静。

另一个让我格外满意的细节是中央扶手箱里的11升车载冰箱，冬季实在是够用。它与空调共用压缩机，兼具制热和制冷的功能。通常我会在里面放几瓶热饮，开车时随时能喝到热水，带孩子出门时还能帮助奶瓶保持温热，非常实用。此外，车内香氛系统提供“清柠雪境”香气，冬天长时间封闭车窗行驶时，打开香氛能有效缓解疲劳。而20扬声器的帝瓦雷音响及杜比全景声更让堵车听音乐时心情格外愉悦。

谈至智能辅助驾驶系统，冬天视线受限，这套系统帮了我不少忙。天神之眼B-辅助驾驶激光版采用5R12V1L方案，由5个毫米波雷达、12个摄像头和1个激光雷达组成，即使在大雪天也能精准识别路况。上次在积雪覆盖的高速上，我开启了高快领航辅助，车辆能够自动保持在车道中间，碰到合流车辆时会提前减速避让，收费站上传行ETC的功能也让我省了不少事。

在城市道路行驶时，城市领航辅助同样非常实用。在冰雪路面遇到红绿灯时，SR界面会清晰显示读秒时间，如果遇到行人过马路，系统也会主动礼让。特别是在狭窄的冰雪胡同里，循迹倒车功能的记录轨迹能力更是显得十分便利。只要车速低于30km/h，就能让车记录120m的行进轨迹，遇到障碍物时只需沿原路径返回，无需费力倒车。而自动泊车功能同样智能，允许选择偏置泊车的左右方向，加上后轮转向功能，即便是在积雪覆盖的小车位上也能轻松停进去。

谈到外观，腾势N8L的家族化设计非常耐看，日行灯和分体式头灯设计的灵感来源于繁体字“门”，其迎宾灯效在晚上下雪时打开车门的那一瞬间特别具有仪式感。车前包围的黑色饰条和主动式进气格栅，在冬天积雪较多的时候，该格栅会自动调节开合度，既能维持发动机的散热，又能减少风阻。窗户采用纯屏设计，水切隐藏式，B、C、D柱涂成黑色，结合电动车门和迎宾光毯，在下雪天上下车时可以避免蹭到积雪。

此外，腾势N8L还提供多种颜色选择，有典雅红和雪玉萤等六种，我个人觉得雪玉萤在冬天尤其好看，搭配雪景十分协调。关于尺寸，腾势N8L长宽高分别为5200/1999/1820毫米，轴距达3075毫米。虽然它的尺寸略小于腾势N9，但作为家庭用车完全够用了。车内共设有49个储物空间，冬天的手套、围巾和暖宝宝都能找到合适的存放地点，后备箱空间同样宽敞，常规状态下容积为313L，拓展后可达到1128L。而且配有51L的下沉工具盒，能够轻松放下6个20寸的行李箱或滑雪装备。

还有一点我觉得特值得分享的是，腾势N8L的定眩智能防晕车系统非常有效。冬季路面颠簸多，老人和孩子容易晕车，但我在驾驶这台车时基本没有出现过晕车的情况。这套系统能联动底盘、动力和座舱三个系统，从运动觉、视觉、嗅觉和触觉等方面进行全方位干预。比如在遇到颠簸路段时，系统会自动调节悬架阻尼来抑制车身俯仰，同时动态点阵屏还能缓解视觉和前庭感知不一致的问题，确实非常适合家庭用户。

经过这段时间的试驾，腾势N8L给我的整体体验非常均衡。作为一款家用大六座SUV，它在冬季最核心的安全与操控问题上充分依赖于易三方技术、智能底盘和扎实的车身材质，给出了令人满意的答案。同时，它在续航和舒适性配置上的表现也能够满足家庭的日常使用需求。从消费者的角度来看，30万级的预算能够购买这样一台兼顾核心科技、空间和舒适性的车型，确实相当务实。虽然没有完全完美的车型，但腾势N8L在冬季用车的关键需求上，都展现出了令人放心的水平。