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特斯拉喊了6年的大圆柱电池，怎么被宝马先量产了？

Fri, 18 Sep 2026 09:09:18 +0800

前段时间，我们更新了一篇关于电机路线的文章，评论区不少朋友都想让我们聊聊宝马新一代iX3用上的大圆柱电池。

永磁不是唯一答案？看懂iX3的反常识选择

刚好我手里最近还买了个充电宝，网上一搜，里面用的居然也是亿纬锂能的“车规级”21700电芯。

21700，这个名字是不是有点眼熟？

特斯拉过去用得非常多的，就是这一尺寸的圆柱电池。

只不过几年过去，电芯已经从2170一路“长”到了4680，再到宝马iX3上的4695。

那么电芯为什么越做越大？大圆柱到底强在哪？

今天这篇文章，我们来一探究竟。

本文看点

Highlights

大圆柱电池强在哪

国内车企为何少有跟进

它和固态电池谁更强？

什么是大圆柱电池？

其实大圆柱这个词，本身已经很生动的诠释了这类电芯的形象。

而我们经常见到了18650、2170、4680这几串数字，说的都是圆柱电芯的尺寸。

18×65mm，是18650；21×70mm，是2170；46×80mm，就是4680。

所以大圆柱并不完全等于4680，4680只是其中最出名的一种。

那为什么电池厂都开始把电芯的尺寸做大？

理由很简单：一颗电芯能装更多电，整车需要的电芯数量就能省去不少。

电芯一少，连接件、焊点、采样线路、模组这些东西都可以跟着减少，电池包就有机会做得更简单、更轻。

不过电芯做大之后，新麻烦也跟着来了。

一是热量从电芯中心传到外壳的路变长了，散热变难；二是电流在卷起来的极片里要走更远，内阻上升，快充和大功率输出都吃亏。

所以你会发现，伴随着大圆柱电池的，还有一个叫“全极耳”的设计，以前电流只能从极片边缘的一两个“小耳朵”进出，现在整圈边缘都是出口，电流的路一下子缩短了好几倍。

正因如此，大圆柱不是将电池加大，变成更粗的电池那么简单，而是需要在内部设计、生产工艺等全流程进行优化升级，随之而来的就是成本上涨和良品率的不稳定，这也是它“难产”的重要原因。

那么宝马这块电池，牛在哪？

这就得接着我们上回写的那篇文章来说了，当时我们说过一个很简单的道理，没有绝对最好的技术路线，关键看车企能不能把这套东西真正做出来，并且用在整车上。

先从参数来看，全新iX3的电池包容量113.4度，800V架构，10-80%充电时间最快21分钟，顶配版本CLTC续航超过900公里，对比宝马上一代方形电池，体积能量密度提升20%，充电速度提升30%。

其实平心而论，这些数字放在新势力的换代车型上，并不算一个特别重大的突破。

但结合时间线来看，宝马率先将大圆柱电池量产上车，才是真正含金量拉满的地方。

毕竟早在2020年，特斯拉在电池日上就喊出了4680大圆柱电池的愿景，但六年过去了，直到今年初，它才在得州工厂实现正负极全干法工艺量产，装车范围也只是美国产的部分Model Y，其他地区的车型，依然在排队等待。

卡住它的主要是两件事：干法电极是全新工艺，良率一直上不去；全极耳的激光焊点数量是2170的五倍以上，精度要求极高。

宝马则是另起炉灶，采用不同的思路绕过这些难题。

它没有硬啃干法电极，而是把力气花在材料上：高镍正极加掺硅负极，钴用量减少50%、石墨减少20%，能量密度主要靠化学体系去拿。而圆柱钢壳恰好能压住硅的膨胀，这本来就是圆柱比方形更适合掺硅的地方。

成组上，用CTP无模组方案，近千颗电芯直接铺进底盘，电池包本身成了车身结构件，省掉模组那一层的重量和空间。

稳定大批量的造出大圆柱电池，这正是宝马全新iX3引发大家广泛关注的重要原因。

当然，采用大圆柱电池的效果也是立竿见影，宝马官方在前段时间做过一次续航测试，一台iX3 50L车型，跑出了1030.2公里不充电，抵达后剩余电量5%，平均能耗低至9.8kWh/100km的亮眼成绩，本次实测续航达成率更是达到了112.1%，“千里马”实锤了。

国内车企为何少有跟进？

看到这里，可能很多人会有一个疑问。

既然大圆柱这么好，为什么这几年国内新能源车市场，铺天盖地的还是方形电池？

原因其实也很简单：因为国内车企真正要解决的问题，和宝马并不完全一样。

大圆柱最适合的，是高能量密度、长续航、高倍率充电这类需求。

而国内市场这几年更卷的，是成本、快充、安全，以及电池包在不同车型上的适配能力。这也是方形电池最大的优势。

它的尺寸和形状更容易根据不同车型调整，电池包也已经有非常成熟的供应链体系。

更重要的是，国产动力电池这几年已经把方形电池卷到了一个非常高的水平。像麒麟电池、刀片电池，以及现在各种高倍率磷酸铁锂方案，都是在不改变电芯形状的前提下，将性能逐步拔高。

正因如此，就算是率先使用大圆柱的全新宝马iX3，在最走量的入门版30L车型上，同样继续使用了磷酸铁锂的方形电池。

大圆柱之后，就是固态吗？

这也是我们后台收到很多人关心的问题，但严格来说，大圆柱和固态其实不是一回事。

一个讲的是电芯长什么样；另一个讲的是里面用什么电解质。

所以未来即使固态电池真正大规模上车，也完全有可能继续使用方形。

现在来看，各家车企的技术路线，反而像是两条线同时往前走：

一边把液态锂电池的大圆柱继续做好，拼成本、效率、快充和制造能力；

另一边继续推进固态电池，解决能量密度、安全和量产成本的问题。而且就在最近，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时表示，比亚迪计划在2027年推出搭载固态电池的车型。

到底谁最后成为绝对主流，现在其实还没有答案。

写在最后

从2170到4680，再到4695，电芯越来越大，看起来只是单个电芯的尺寸变化，背后其实是整个电池包、乃至三电系统都在跟着调整与改变。

而宝马这次真正值得关注的，也正是在大圆柱这条道阻且长的路上，找到了一套能够量产、能够装车、还能兼顾性能和成本的方案。

那么问题来了，大家觉得，下一代动力电池，到底会是大圆柱继续进化，还是固态电池统治全场？评论区一起聊聊看吧！

亿咖通整车搭载量突破1200万辆

Fri, 18 Sep 2026 08:54:44 +0800

盖世汽车获悉，9月17日，亿咖通科技（纳斯达克股票代码：ECX）宣布，其智能技术方案已在全球累计搭载于超过1,200万台整车，合作覆盖18家主机厂、28个汽车品牌，相关技术已落地至全球159个国家和地区。

其中仅2026年上半年，亿咖通新增装车量91.4万台，合作品牌涵盖吉利汽车、一汽红旗、smart、莲花跑车、极星、沃尔沃汽车、雷诺、大众等海内外主流车企。

图片来源：亿咖通

依托完整的车载智能化技术体系，亿咖通科技可以为车企提供智能座舱、车载软件OS级解决方案、车载中央计算平台及辅助驾驶等核心技术支持。

其中在车载软件领域，亿咖通科技旗下Flyme Auto智能座舱操作系统落地规模正稳步增长。今年1-8月，Flyme Auto新增装车超117.2万台，全球累计搭载量已突破343.9万台。

得益于快速增长的装车量，亿咖通的业绩也在持续向好。据亿咖通此前发布的2026年第二季度财务报告，该公司当期总营收达2.25亿美元，同比增长45%，其中商品销售收入为1.96亿美元，同比增长50%，服务收入为2810万美元，同比增长21%。

盈利能力同步提升，毛利率由去年同期的10.8%提升至19.8%，毛利润同比增幅达165%。至此，亿咖通已连续四个季度保持整体盈利。

ID.ERA 5S与秦L DM-i的用车账本

Fri, 18 Sep 2026 08:41:48 +0800

买插混家轿，无非算三笔账：每天烧多少钱、路上省不省心、开久了靠不靠谱。ID.ERA 5S与秦L DM-i都是10万级热门选手，但各自的解法不太一样。

第一笔账：日常能耗，两台车几乎打成平手

假设每天通勤往返50公里，一年跑1.5万公里，大部分用电、偶尔亏电跑。ID.ERA 5S的CLTC纯电续航160km，配合18合1高集成度混动变速箱与93.4%的电驱综合效率，动力响应仅需0.26秒，30%-80%快充15分钟即可完成。秦L DM-i 128km版本纯电续航128km，210km版本则为210km。对于单日50公里的通勤，两台车都能做到两天一充甚至三天一充。

亏电状态下，ID.ERA 5S的CLTC亏电油耗2.82L/100km，秦L DM-i为2.79L/100km，差距不到0.1升。按92号汽油8元/升计算，每年亏电跑5000公里的话，油费差额也就十几块钱，基本可以忽略不计。

真正拉开差距的是满油满电的总里程。ID.ERA 5S综合续航超2000km，秦L DM-i 128km版本达到2148km、210km版本2110km。这意味着从北京开到上海单程1200公里左右，两台车都不需要中途加油充电。长途出行，两车都没有里程焦虑。

第二笔账：智驾与舒适能力，要看你的路况属于哪一类

座舱方面，ID.ERA 5S全系标配15.6英寸2.5K中控屏与8.8英寸液晶仪表，搭载VW OS车机系统与科大讯飞智能语音，支持CarPlay、HiCar全平台手机互联。此外，如果你每天上班要走一段城市拥堵路段，红绿灯多、加塞频繁，那么城市NOA的价值就体现出来了。ID.ERA 5S Pro领航版11.49万就能拥有城市NOA，可以在城区道路实现自动跟车、变道、过路口，一定程度上缓解早晚高峰的疲劳感。而且Pro版及以上还配备了前排座椅通风、加热及10点按摩，后排同样支持加热，各种季节用车都更舒适。

如果你的通勤主要是城市快速路或者高速，比如从郊区到市区走高架、周末回老家走高速，那么秦L DM-i的天神之眼C也够用。它具备高快领航辅助，能自主上下匝道、超车、避障，城市NOA这块还是空白。

第三笔账：长期持有，质保条款决定五年后的心态

买车不是用一年两年，很多人打算开个六七年甚至更久。这时候质保范围就成了隐性成本。ID.ERA 5S为首任非营运车主提供整车终身质保，意味着发动机、变速箱、空调、车窗电机、底盘衬套这些非三电部件一旦出问题，只要在授权店正常保养，厂家都管，这套质保承诺的背后，是大众集团全球8000余项标准贯穿研发、测试、量产全流程的支撑。这对打算开到报废的用户来说，相当于给整车买了份长期保险。在安全用料上，ID.ERA 5S整车高强度钢占比86%、热成型钢30%，配备7安全气囊（含2.1米超长保压气帘和39L中央气囊）；电池包经1008小时盐雾测试（国标7倍），底部抗冲击达2000J（国标13倍），座椅面料达到母婴级认证标准。与家人一起出行更安心。

秦L DM-i的三电终身保修同样很有诚意，毕竟电池、电机、电控是插混车最贵的部件。但整车其他部件的保修期限是6年或15万公里。如果第六年之后空调压缩机坏了或者某个传感器故障，就需要自费维修。

第四笔账：入手价格，两车门槛几乎重合

ID.ERA 5S指导价11.99-14.99万，限时权益价8.99-11.99万（9月30日前下定）。秦L DM-i指导价9.68-12.68万，官方置换补贴后9.28-12.28万，部分经销商128km进取型报价低至8.98万。两台车的入门价相差无几，真正需要纠结的不是价格，而是上面说的智驾能力和质保条款。

总结一下

如果你的通勤场景包含大量城市道路、希望降低驾驶疲劳，并且打算长期持有这台车超过六年，ID.ERA 5S Pro领航版的城市NOA和整车终身质保是实实在在的加分项。

如果你的用车以高速和快速路为主、对城市NOA需求不大，秦L DM-i依然是非常成熟的选择。

两台车没有绝对的赢家，只有更适合你生活场景的那一台。建议带上家人去店里实际坐一坐、开一开，感受一下智驾系统在你熟悉的道路上是否顺手，再做最终决定。

同价位无对手！小鹏G9L正式上市，23.18万元起

Fri, 18 Sep 2026 08:34:41 +0800

9月17日，小鹏G9L在中国市场正式上市，官方限时售价23.18万元起。新车定位为黄金大五座科技旗舰，拥有纯电、超级增程两种动力系统，共6个版本。其中，纯电702 两驱 Max版 23.18万元、660 四驱 Ultra SE版 24.98万元、660 四驱 Ultra版 27.98万元、755四驱 Ultra 旗舰版 30.98万元；超级增程1602 四驱 Ultra SE版 24.98万元、1602 四驱 Ultra 旗舰版 29.98万元。

2026年11月15日24点前下定，即可享受至高价值超63,000元配置/权益，至高价值超82,000元老用户配置/复购权益。小鹏G9L共有托斯卡纳绿、普罗旺斯紫、极夜黑、珠峰白、峡湾灰5款外观色，更有黑金套件可选，限时价10,000元；内饰则包含了撒哈拉橙、波尔多红、拂晓白、陨石黑4款配色。

小鹏G9L“同价位无对手”的底气，来自领先同级的旗舰产品实力。依托黄金驾乘、旗舰配置、全球标准三大核心优势，将9系旗舰SUV体验带入大五座市场，树立30万级大五座科技旗舰标杆。

黄金驾乘：看着大，开着小！反差感让尹正直呼小鹏G9L是“西装暴徒”

小鹏G9L采用“六座空间、五座布局” ，带来行政级后排空间体验，即便是190cm的高个子乘客，头、肩、膝部依旧舒展。1152L超大后备箱搭配230L下沉储物空间，露营装备、大件行李箱、儿童推车都能轻松收纳。全车66处收纳空间，解决家庭出行杂物多、放不下的现实烦恼。

对于大五座SUV用户来说，坐得舒适只是基础，操控也同样重要，要实现这种平衡，首先要从车身比例入手。小鹏G9L选择了0.605黄金轴长比，在车长5120mm基础上，轴距达到3100mm，让整车拥旗舰气场的同时实现空间和操控的完美平衡。针对大车在城市里最常见的掉头、转弯难题，小鹏G9L全系标配后轮转向，将转弯半径做到5.4米，无论是面对双车道掉头、地库转弯，还是穿行较窄的城市道路等路况都能轻松通过。

小鹏G9L全系标配百万级旗舰底盘，标配双腔空气悬架、DCC智能可变阻尼减振器，搭配全铝悬架轻量化底盘，再加上小鹏自研的X-VMC底盘运动控制系统，统一调度转向、制动、驱动与悬架，这套底盘能力让小鹏G9L在高速过弯、连续变线和紧急制动时，都能保持更稳定的车身姿态与更灵活的操控响应，落到实际的成绩上也很惊艳：小鹏G9L麋鹿测试达80km/h以上，零百加速最快4.45秒，百公里制动距离最短34.2米。

作为小鹏G9L性能检验官，尹正直言“小鹏G9L就是my lover”，并用“西装暴徒”形容了小鹏G9L给他的感受：这台车最迷人的地方就是“割裂”，外表看起来斯文，开起来又是另一种感觉。如果说车库里的性能车代表了他的爱好，小鹏G9L则代表了他的生活。现场尹正还特别提到后轮转向带来的灵活性，一台超过5.1米的大五座，开起来却有A0级小车般的灵活感，也让他萌生了把小鹏G9L改成专业拍摄车的想法。

基于这一想法，尹正与团队打造出了小鹏G9L高速移动摄影改装版。车载摄影摇臂对车辆的加速、制动、操控稳定性、车身强度以及空间装载都有较高要求，行业中能用于这种改装的基本都是百万级豪华性能车。而小鹏G9L的表现媲美百万级豪华性能车，既跟得上高速移动的拍摄对象，又能在急加速、刹车、变道时保证车身与摄影设备的稳定。同时，小鹏G9L还能给在车内作业的工作人员更好的空间体验感，让每一个人都很“体面”。

旗舰配置：9系SUV旗舰体验打造，全系标配超百项50万级领先配置

传统豪华市场习惯以车身大小定义车辆等级，往往是大六座、七座尺寸车型才有豪华舒适配置。但对于一些家庭用户来说，五座布局已经可以满足需求。小鹏G9L按照9系旗舰SUV标准打造，将多项GX同款旗舰配置带到G9L上，给用户一台拥有旗舰体验的大五座车。

小鹏G9L标配ENC+RNC主动降噪，配合全车122处声学材料隔音、9块双层夹胶隔音玻璃及米其林静音轮胎，进一步降低增程器、道路等噪声干扰，不管是通勤赶路还是全家自驾，车内交谈、休息都更安逸。

其全体型AI主动贴合座椅技术，可识别不同乘员身形坐姿，实现自适应贴合，适配全球近98%用户体型。同时，其后排独立零重力座椅、智能四电机行政中岛、270°三面电动物理遮阳帘、无菌风冷双开门双温区车载冰箱以及21.4英寸3K护眼触控娱乐屏一应俱全，满足车内休憩、简餐、影音娱乐、亲子出行等场景。露营时还可开启一键大床房模式，无需拆卸头枕，随时能躺平休息。此外，车内高频接触的部位采用了母婴级亲肤材质，搭配圆角处理、多处防夹设计，充分照顾儿童在车内活动的安全，把豪华落到每一处家庭细节。

智驾方面，小鹏G9L最高搭载3颗图灵AI芯片，有效算力达到2250TOPS，并首发搭载小鹏图灵AI智驾第二代VLA全新版本。近期，小鹏图灵第二代VLA大模型升级后，首次拥有“时间感”：记住更长的道路信息，实时理解环境变化，并推演接下来可能发生什么，从而给用户带来更好更安全的驾驶体验。Master Agent通过驾舱融合能够理解复杂意图并执行指令。为让更多用户用上旗舰级高阶智驾，小鹏G9L Max版本将首发搭载小鹏图灵AI智驾蒸馏版——第二代VLA Lite。伴随基座模型能力的增强，第二代VLA Lite同样获得显著能力提升。

全球标准：面向全球开发，三年26国及地区674万公里验证整车品质

小鹏G9L历时三年，在全球26个国家及地区累计完成674万公里道路测试，并针对不同国家和地区的气候环境、道路与使用条件进行整车验证，希望无论用户身处怎样的环境，都能获得稳定、可靠的用车体验。

小鹏G9L满足全球四大五星安全标准设计，累计完成192次碰撞测试。新车还完成行业首次单车水陆空720°七重安全挑战。针对暴雨积水、强横风、爆胎等突发状况，小鹏G9L的全天候全场景稳行系统为车主提供了多一层的安全保障。如果车辆意外落水，其5分钟应急浮水功能还能为车内人员争取更多逃生时间。在驾驶员身体不适失去驾驶能力时，驾驶员辅助失能系统可实现车辆自主靠边停车、报警求救；新增的「远端安全-鹏友守望」功能还会向1km内其他小鹏车辆发送求救信息，提高救援速度。

不同的家庭有不同的出行及补能需求。小鹏G9L超级增程版适合出行半径大、长途需求多的用户：435km CLTC纯电续航可覆盖大部分城市通勤，1602km CLTC综合续航进一步减少长途的补能焦虑。同时，超级增程车型全系标配双电机四驱，兼顾雨雪湿滑道路和非铺装路面的稳定性与通过性，并支持800V高压平台与5C超充，9分钟即可补能280km。纯电版则适合出行范围相对固定、以城市通勤为主的用户：小鹏G9L有702km、660km和755km三档CLTC续航。并且其全系搭载800V高压平台与5C超充，最快充电9分钟即可增加450km续航。更长的续航减少日常补能频次，更快的充电速度则缩短充电等待时间。

小鹏G9L的上市，标志着小鹏“旗舰双王”产品布局正式完整落地。作为一台黄金大五座科技旗舰，G9L真正展现了小鹏对用户的诚意。相信在同价位中，小鹏的产品力能够为用户带来绝对领先的体验。

上汽奥迪将聚焦AUDI，能否打赢新能源翻身仗？

Fri, 18 Sep 2026 08:14:52 +0800

图片来源：度哥

近日有消息称，奥迪已基本敲定中国市场品牌资源分配方案，将对上汽奥迪与一汽奥迪的品牌职责做出清晰划分，简化内部管理，缓解两家合资企业长期存在的业务重叠问题。

按照方案规划，上汽奥迪将专注运营奥迪专为中国市场打造的新能源汽车品牌AUDI。该品牌过去一年已经落地两款本土化开发车型，另有四款基于智能数字平台的新车处于研发筹备阶段。一汽奥迪则全面负责运营带有经典四环标识的奥迪品牌，涵盖国产燃油车型及基于PPE平台的纯电动车型。

对上汽奥迪而言，这意味着其角色有望从奥迪在华品牌体系中的补充者，转向电动化创新主体。

上汽奥迪将聚焦新能源●

相比1988年便成立的一汽奥迪，上汽奥迪成立时间较晚。2016年11月，上汽集团发布提示性公告，宣布公司与大众汽车集团公司在德国狼堡签署了《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录，将就在双方的合资企业上汽大众汽车有限公司引进奥迪品牌产品进行制造、销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨，从而进一步深化公司与德国大众的合作。

然而，上汽奥迪的成立遭到了一汽奥迪经销商的反对。经过谈判，2017年5月，奥迪经销商联会、一汽、一汽大众、奥迪四方达成共识并签署协议：各方将努力确保在2022年实现销量90万辆；第三方公司不得早于2022年1月在中国进行销售。

这也在一定程度上延缓了上汽奥迪的推进节奏。直到2021年4月，上汽奥迪才正式成立。成立后，上汽奥迪陆续推出了上汽奥迪A7L(参数|询价)、上汽奥迪Q5 e-tron(参数|询价)、上汽奥迪Q6(参数|询价)等车型。

数据显示，2022年，上汽奥迪整体销量为6280辆；2023年突破3万辆；2024年达到4.32万辆；2025年增长至4.73万辆。虽然上汽奥迪销量逐年增长，但基数仍小，与一汽奥迪的规模差距明显。仅在2025年，一汽奥迪的销量便有57.01万辆。同时，一汽奥迪也在与华为合作，旗下车型都在陆续搭载华为乾崑智驾技术，强化油电同智。

在奥迪四环品牌框架下，上汽奥迪难以摆脱车型重叠和渠道认知的制约，缩小与一汽奥迪的差距。

而今，AUDI品牌专注中国新能源市场，上汽奥迪也将避免与一汽奥迪发生竞争。在4月举行的北京车展上，奥迪表示，AUDI品牌与奥迪四环品牌的客户群体重叠度较低。奥迪四环品牌延续豪华质感，兼顾燃油车产品线；AUDI品牌聚焦新能源车型，面向热衷前沿科技的消费者。

总体来看，奥迪此次品牌职责的重新划分，是在华战略转向“双品牌分工”的关键一步。一汽奥迪继续承担销量基盘和四环豪华品牌资产，上汽奥迪则借助AUDI品牌、奥迪创新技术中心，争取在智能电动赛道打开新增量。这将成为上汽奥迪借助差异化定位，实现突围的机会。

奥迪创新技术中心落地●

进入2026年以来，奥迪和上汽围绕AUDI品牌的合作逐步深化。

4月，上汽大众宣布，奥迪与上汽集团正式签署战略合作协议，进一步深化合作。协议聚焦AUDI品牌未来车型的全价值链布局，核心覆盖整车研发领域，并将在上海设立奥迪创新技术中心。该中心由奥迪股份公司主导，将聚焦智能电动化技术研发，以及智能网联汽车（ICV）全价值链的整车开发工作。

此后，有关的人事调整也随之进行。4月底，奥迪宣布自2026年7月1日起，Fred Schulze将出任奥迪·上汽项目首席执行官（CEO），全面主导全新AUDI字母标品牌在华的持续发展与业务拓展。同时，胡胤将接替倪晟担任上汽奥迪事业部负责人。

9月，奥迪创新技术中心于上海正式成立。据悉，作为奥迪股份公司与上汽集团共同组建的新合资公司，奥迪创新技术中心是专为AUDI品牌打造、具备整车开发与端到端能力的研发实体。奥迪方面任命冯思远（Matthias Pfister）担任奥迪创新技术中心总经理，上汽方面任命单云伟担任副总经理。

资料显示，冯思远此前曾任上汽大众上海预批量中心负责人，对本土研发动态拥有深刻洞察。他将全面负责奥迪创新技术中心的运营战略、研发整合及业务拓展。而单云伟是上汽体系内的技术性管理人员，在市场洞察、平台化技术研发、新能源和智能化技术开发等领域积累了丰富经验。

据悉，面向软件定义汽车与AI定义汽车（AIDV）的未来，奥迪创新技术中心将聚焦智能电动化技术研发与整车开发。其核心研发重点将包括整车与驾控性能，以及专为中国高端车型用户量身打造的沉浸式AI智能座舱和下一代高级驾驶辅助系统。同时，奥迪与上汽将联合开发奥迪ADP 2.0智能数字平台，并基于该平台推出四款全新AUDI车型。新产品矩阵将拓展并补充AUDI品牌在华现有产品阵容，首款车型计划于2028年问世。

可见，奥迪创新技术中心不仅是奥迪更深度本土化的研发中心，也意味着奥迪正把更多研发决策和技术定义权前移到中国。

奥迪要双线突围●

就奥迪整体而言，对上汽奥迪、一汽奥迪的调整源于其在中国市场所面临的挑战。

2025年，奥迪全球交付162.36万辆汽车，同比减少2.9%。其中中国市场交付61.75万辆，同比减少5%。2026年上半年，奥迪全球交付72.72万辆，同比减少7.18%。其表示，这一下滑主要是中国市场持续面临激烈竞争，以及美国关税政策带来的影响。剔除中国市场后的全球交付量基本与上年持平。其在中国市场交付量23.22万辆，同比减少19.25%。

奥迪在中国面临的挑战之一，是行业整体燃油车份额加速下滑。据中国汽车工业协会数据，2026年上半年，乘用车国内销量828.8万辆，同比减少24.3%；其中，传统燃料乘用车国内销量369.4万辆，同比减少31.9%。这意味着依赖传统燃油车型的车企将面临更严峻的挑战。

从当前的销量构成来看，奥迪在中国的基本盘仍是燃油车。车主之家数据显示，2026年上半年，奥迪品牌中销量最高的为一汽奥迪旗下的奥迪A6L，卖了5.93万辆；其次为一汽奥迪Q5L，销量5.14万辆；一汽奥迪A3销量3.44万辆；一汽奥迪A5L销量2.22万辆；一汽奥迪Q3销量1.51万辆。除了2025年8月上市的一汽奥迪A5L外，这些车型几乎都有着销量下滑的情况。

另一边的新能源市场也面临更激烈的竞争。2026年上半年，新能源乘用车国内销量459.4万辆，同比减少16.8%。目前，奥迪的新能源车型有上汽奥迪AUDI品牌旗下的奥迪E5 Sportback、奥迪E7X；一汽奥迪的e-tron系列。上汽奥迪E5 Sportback在2026年上半年的销量4923辆；上汽奥迪E7X销量4417辆；一汽奥迪Q6L e-tron(参数|询价)销量2528辆；一汽奥迪Q4 e-tron销量2333辆。

与比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、问界等品牌相比，奥迪新能源车型在销量规模上仍有差距。显然，豪华品牌光环在新能源市场并不能自动转化为销量。更关键的是，中国新能源市场的竞争已进入“智能化、成本、迭代速度、生态体验”的综合比拼。新势力、自主品牌和科技公司跨界玩家持续挤压豪华品牌份额，价格战与配置战并行。

在此背景下，上汽奥迪所聚焦的AUDI品牌将成为奥迪在中国电动化成果的展示窗口，而其成败取决于本土化研发速度、产品竞争力和市场接受度。若AUDI品牌站稳，奥迪在华将形成“一汽奥迪守燃油与PPE纯电、上汽奥迪攻本土智能电动增量”的新格局。

作者丨卫河

成都firefly萤火虫最新报价11.98万起暂无优惠

Fri, 18 Sep 2026 07:44:19 +0800

【车界百晓生成都行情】近日，通过对成都firefly萤火虫车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，firefly萤火虫目前在售的3款车型暂无优惠，实际成交价格为11.98-13.33万元，详见下表：

firefly萤火虫	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2026款自在版	11.98万	到店面议	11.98万	询底价
2026款发光版	12.58万	到店面议	12.58万	询底价
2026款栖息地	13.33万	到店面议	13.33万	询底价
firefly萤火虫频道：http://www.16888.com/130821/ 制表：车界百晓生

周边城市firefly萤火虫优惠对比

城市	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
成都	11.98-13.33万	到店面议	11.98-13.33万	询底价
遂宁	11.98-12.58万	到店面议	11.98-12.58万	询底价

成都firefly萤火虫与竞品车型优惠对比

车型名称	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
firefly萤火虫	11.98-13.58万	到店面议	11.98-13.33万	询底价
极氪007GT	20.39-24.39万	到店面议	20.39-24.39万	询底价
小鹏MONA M03	11.98-15.18万	到店面议	11.98-15.18万	询底价
零跑Lafa5	9.78-12.98万	0.70万	9.08-12.48万	询底价
极氪001	26.98-36.50万	到店面议	26.98-36.50万	询底价
奥迪A3	16.59-20.99万	8.52万	10.13-12.86万	询底价
smart精灵#1	15.29-24.99万	0.30万	14.99-24.99万	询底价
零跑A10	6.58-8.68万	到店面议	6.58-8.68万	询底价

编辑点评：

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顾晓颖：盖世具身智能致力于做机器人产业的连接者与赋能者

Thu, 17 Sep 2026 09:09:26 +0800

2026年9月15日，在2026具身感知融合与多模态大模型创新研讨会上，盖世具身智能CEO顾晓颖介绍道，盖世具身智能的定位是“机器人产业的连接者与赋能者”，依托盖世汽车的供应链资源，致力于加快机器人量产与落地进程。

活动方面，盖世每年举办四场具身智能相关活动，涵盖产业发展论坛、场景融合大会、感知融合与多模态大模型研讨会及核心硬件创新研讨会。当前，盖世正计划搭建具身智能产业数据库，并开展机器人产销数据共创项目。顾晓颖表示，希望能与更多公司开展合作，以形成具备公信力的销量数据成果，助力市场科学决策。

顾晓颖｜盖世具身智能CEO

以下为演讲内容整理：

当前，行业十分关注机器人什么时候能够真正从实验室走向真实物理世界，从演示原型转变为可在真实环境中实际运行的载体。然而，具身智能落地应用的过程中，尚有诸多问题亟待解决，比如多模态感知能否持续稳定、高质量地输出；任务泛化能力是否足够快速；经济效益能否达到；机器人能否在物理世界中与人类安全共存。

盖世具身智能的定位是“机器人产业的连接者与赋能者”。盖世具身智能依托盖世汽车多年供应链平台累积的经验，专注于成为B端服务的媒体智库平台。依托丰富的供应链资源，我们能够助力加快机器人的量产与落地进程。目前，我们的数据库收录了两千余家机器人企业信息，并计划于年底建成规模超一万家企业的数据库。

围绕“发现好公司，推广好技术，成就汽车人”的核心使命，我们搭建了五大服务体系。

首先是供需对接平台。我们的机器人供需对接平台与汽车板块存在一定差异。除协助对接机器人本体及上游零部件资源外，我们还在积极拓展应用场景。汽车制造业拥有密集的需求场景，依托丰富的制造企业资源，可帮助工业领域机器人本体落地适配场景。除工业领域外，我们也在消费端进行布局，挖掘医疗、康养、教育等消费类应用需求，助力机器人产业落地场景，获取更多真实现场数据，以此反哺模型迭代。

同时，我们设有资讯信息平台，这是盖世的基础业务，目标是讲好机器人产业故事。我们的视频测评栏目首期节目预计于本月上线，测评除展示机器人行走、移动、动作等基础能力外，还将在视频中呈现其环境感知能力，并在视频中介绍相关能力的技术原理与上游构成。除视频测评外，我们还产出行业深度报道与产业快讯。

此外还有数据支持平台与活动连接平台。相较于汽车业务布局，我们在机器人领域新增了投资赋能平台。盖世设有自有基金，将聚焦天使轮、A轮阶段，开展相关布局。

活动板块，我们每年举办四场大型具身智能相关活动，大致为每季度一场。年初3月举办的具身智能机器人产业发展论坛，内容偏向政策、投融资等方向。每年6月举办的具身智能产业场景融合大会，旨在打通场景资源，邀请各类需求方分享行业痛点与方案诉求；同时由机器人本体及方案供应商，阐述对场景需求的理解，并分享优质落地应用案例。具身感知融合与多模态大模型研讨会聚焦小脑感知与大脑决策规划，是核心专题论坛。12月16日将举办核心硬件与关键零件创新研讨会，聚焦执行端部件，探讨各类组件如何实现既定执行指令。

接下来和大家分享两项数据共创的规划。

首先是数据共创构想。盖世汽车在汽车行业具备一定影响力，部分原因是我们定期发布专业数据，包含未来七年乘用车产销预测、新车上市后的配置与配套供应商信息，测算供应链市场竞争格局，梳理优质企业与获得市场认可的产品。

基于此，我们计划在机器人行业搭建一套可供全行业使用的数据体系。

一是具身智能产业数据库。该数据库面向本体研发人员及机器人场景需求方，供其在平台检索解决方案。我们诚挚邀请本体企业和上游零部件企业入驻平台，为行业打造可供查阅技术与解决方案的资源库。

二是产销数据共创项目。我们正在开展机器人产销数据统计工作，当前主要依托数据接口，梳理生产企业、产品系列、具体型号以及全球各国销量信息。该数据库立足于全球视角搭建，但国内市场暂无权威统计口径。因此我们倡议，如果各位有市场数据分析需求，可与我们开展合作，提供非涉密数据，我们仅对出货量、销量数值进行汇总。随着联盟参与企业数量增加，我们将形成具备公信力、不受外部干扰的销量数据发布成果，助力行业开展科学市场决策。如有合作意向，欢迎随时与我们联系。

（以上内容来自盖世具身智能CEO顾晓颖于2026年9月15日在2026具身感知融合与多模态大模型创新研讨会发表的主办方欢迎致辞。）

百工汇智与云幕智造合作研发钢卷拆包人形机器人

Thu, 17 Sep 2026 08:54:09 +0800

盖世汽车获悉 9月15日，百工汇智（上海）工业科技有限公司与江苏云幕智造科技有限公司签署战略合作协议，双方将联合研发面向钢卷拆包场景的人形机器人产品。

根据协议，双方将采用模块化研发模式分工协同。云幕智造负责提供人形机器人本体、核心零部件及大小脑智能平台，并承担机器人本体的生产、组装与调试工作，后续将联合百工汇智完成现场联调与项目交付。百工汇智则提供真实工业落地场景与工况训练数据，并负责产品的市场推广与终端销售。

图片来源：云幕智造

钢卷拆包是钢铁、有色行业生产流程中的核心工序，具有高重载、高风险、高节拍的特点，长期依赖人工操作，存在作业强度高、安全隐患大等问题，是重工业智能化改造的重点场景之一。

按照双方规划，未来三年将持续推进该产品迭代升级，优化设备稳定性、适配性与交付能力，并逐步拓宽市场布局、扩大落地规模。百工汇智成立于2016年，深耕重载物流智能化与工业具身机器人领域，具备年产500套空中搬运机器人智能化模块的生产与调试能力。

燃油SUV不火了？8月销量榜 7款销量过万途观L第六

Thu, 17 Sep 2026 08:41:55 +0800

燃油车真的降温了！这样的趋势在今年表现得尤为明显，乘联会数据显示，8月燃油车零售同比下降40%，其中纯燃油车同比下降45%。

大趋势之下，很多燃油车型的热度出现了下滑。日前，鬼哥根据乘联会零售销量数据整理出8月燃油SUV销量排名前二十榜单，可以看到，8月份，共有7款燃油SUV销量过万，但没有一款车型零售销量达到2万辆。接下来，我们就来聊聊这一细分市场的特点？

卡罗拉锐放夺冠 6款合资燃油SUV进前十

燃油SUV市场中，合资品牌还是有着很强的话语权和主动权，尽管，合资品牌在国内市场的占有率一路下滑，但在燃油SUV市场，畅销车型依然不少，可以看到，8月燃油SUV销量榜单上，6款合资燃油SUV进前十。

其中，排名第一位的燃油SUV车型是卡罗拉锐放，8月零售销量达到14675辆，这款车型首要特点是务实，它在价格、用车成本与可靠性方面做得都很均衡，没有炫酷的配置，但整体很靠谱。

RAV4 荣放排名第三位，8月零售销量达到14062辆，这款SUV车型拥有油电混动版本，油耗水平不算高，加上丰田的品质与性能，对于没有家充桩，追求稳定的消费者来说，这是不会轻易出错的选择。

探岳排名第五位，8月零售销量达到11825辆；途观L排名第六位，8月零售销量达到11748辆，这两款德系SUV车型已经身经百战，品质与性能不用多说，现在，大众在这两款车型上融入科技配置，提升产品体验感，吸引不少消费者。除此之外，锋兰达和本田CR-V也进入前十销量榜单，8月零售销量表现都在8900辆以上。

德系豪华燃油SUV热度下滑没一款进前十

相比之下，德系豪华燃油SUV车型的热度明显不如从前那么强势，国产新能源对手步步紧逼，抢走不少奔驰、宝马与奥迪的意向客户，可以看到，在8月燃油SUV前十销量榜单上，没一款德系豪华燃油SUV上榜。

奔驰GLC排名第十四位，8月零售销量达到7800辆；奥迪Q5L排名第十七位，8月零售销量达到6042辆；宝马X3排名第十九位，8月零售销量达到5927辆，这三款德系燃油SUV，还稳居前二十销量榜单，但跟它们之前风光的时刻相比，差距明晃晃地摆在那里。

现在，德系豪华也在快速向新能源领域转型，传统豪华燃油SUV的内在实力虽然硬核，但智能体验上的缺失，让它们流失一大块市场份额。

博越L排名第二国产大厂深耕燃油SUV市场

说完合资燃油SUV和豪华燃油SUV，再来看看国产燃油SUV的市场表现，实际上，国产大厂并没有放弃这一块阵地，细算起来，这个市场虽然一直在萎缩，但现有份额与销量占比依然不可忽视，重要的是，它的利润水平还很高，对于丰厚技术储备的国产品牌来说，没必要错过这部分利润。

这其中，博越L排名第二位，8月零售销量达到14302辆；星越L排名第四位，8月零售销量达到13287辆，这两款燃油SUV在8月份的销量都保持过万的状态，吉利汽车在这两款车型上增加智能科技配置，带来不一样的用车体验。

瑞虎8排名第十位，8月零售销量达到8739辆，这款燃油SUV的销量表现依然很稳。此外，长安CS75 PLUS排名第十二位，8月零售销量达到8194辆，还有北京越野BJ30、哈弗大狗、捷途X70，这些国产燃油SUV依然出现在8月燃油SUV销量排名前二十榜单上，8月零售销量都在5700辆以上。

鬼斗车观点：现在，合资品牌还在全力把守其在燃油SUV市场中的江湖地位，国产品牌也没有放弃，也在通过优化燃油SUV的产品力，提升产品体验感，在这个正在退化中细分市场中，都在争取拿到最大的份额与利润。

地平线第1500万颗征程芯片搭载大众 ID. AURA T6，HSD V2.1 即将推出

Thu, 17 Sep 2026 08:34:39 +0800

9月15日，地平线在上海临港地平线科技园举办“地平线智驾芯片量产突破1500万见证仪式”。地平线创始人兼CEO余凯博士宣布，第1500万颗征程®芯片将搭载在一汽-大众全新合作车型——ID. AURA T6上。HSD V2.1版本即将推出，首发全场景倒车能力，体验再进一步。

一汽-大众汽车有限公司(商务)副总经理、一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利也来到仪式现场，公布余凯博士成为ID. AURA T6的001号车主。

规模是对信任最好的背书

从第1颗到第1名，地平线走了11年

从2015年作为首家聚焦深度神经网络计算方向的公司起步，到2025年征程6系列量产，再到2026年征程家族累计量产超1500万，十一年时间，地平线完成了从“中国首款车规级智驾芯片”到“中国智驾芯片市场份额第一”的成果跨越，也完成了从市场跟随者到市场引领者的转变。在中国的大地上，每三台带有智能驾驶的汽车，有一台是搭载地平线的芯片。

地平线创始人兼CEO余凯博士现场分享

根据高工智能汽车研究院数据，2026年上半年地平线在自主品牌ADAS芯片市场份额首次突破50%，约为第二名的两倍，蝉联市场第一；在自主品牌城区NOA芯片市场，地平线份额达22.8%，较去年增长5个百分点，跃居行业第二。预计未来一年，地平线直接市占率叠加延展市占率将登顶高阶智驾芯片市场首位。

地平线创始人兼CEO余凯博士在分享中表示：“规模，是对安全可靠最好的背书。”征程家族已累计出货超1500万套。有超800万辆车搭载征程芯片每日行驶在道路上。每一颗在路上跑的征程芯片，都是一次真实场景的验证。超千亿公里真实道路行驶里程，覆盖全球、全天候、全工况的泛化能力，让征程把真实道路经验转化为量产安全底气。

第1500万颗征程芯上车大众ID.AURA T6

ID. AURA T6作为一汽‑大众智电2.0时代的战略首车，首发搭载地平线征程6H芯片，由HSD AI基座模型深度赋能，致力于为用户带来更智能、更安全的高阶智驾体验。一汽‑大众长期坚守对品质和安全的高标准。此次ID. AURA T6搭载地平线征程芯片，是对一家合作伙伴可靠性的深度认可——经得起1500万套量产考验的芯片，才配得上大众对品质的极致追求。

王胜利在现场表示，第1500万颗征程芯片搭载在一汽-大众合作车型 ID. AURA T6上，代表了合资企业在中国本土智能化转型的关键里程碑，更见证了德系精工与中国智慧的完美融合。ID. AURA T6只是起点，一汽‑大众与地平线的合作将在新能源领域全面铺开。

一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理王胜利出席见证仪式

与大众的深度合作打开了合资品牌智能化转型的新局面，也为地平线的全球化之路带来了更广阔的可能。除了整车企业，地平线也与博世、安斯泰莫、电装及欧摩威等全球顶级 Tier1 开展深度合作，海外市场在手订单超2000万套。依托开放共赢的技术生态，地平线与全球顶级合作伙伴一起，加速推动智能驾驶技术走向世界。

征程与HSD持续进化让高阶智驾触手可及

1500万套出货的背后，不仅是规模的增长，更是对“智驾平权”不变的追求。地平线的战略合作伙伴——HCT智驾新程依托征程6M芯片，将城区 NOA功能下放到10万级燃油SUV，油电同权的智能化时代全面开启。

智驾新程CEO厉飚出席见证仪式，分享了与地平线坚定同行的历程。从联合开发到量产落地，生态伙伴与地平线携手走过的每一步，都在为中国智驾产业的发展注入动力。

智驾新程CEO 厉飚出席见证仪式

活动现场，余凯博士还分享了地平线全场景辅助驾驶系统HSD的最新进展。今年6月，地平线发布HSD V2.0版本，以“任意点到点，全维防碰撞”的核心能力，展现了一段式端到端系统持续进化的全新范式，为用户带来更像“老司机”的智驾体验。HSD V2.1即将推出，首发全场景倒车功能，端到端模型轨迹直出，让脱困、窄道通行等场景更丝滑。HSD V2.1在HSD V2.0基础上进一步打造“性能提升加速度”，持续刷新用户体验。

余凯博士还在现场宣布，HSD年内将搭载某头部新能源大厂车型量产。随着HSD在更多品牌、更多价位段车型上的落地，“智驾平权”正在从理念变为现实。高阶智能驾驶不再是少数豪华品牌的专利，而是越来越多消费者触手可及的标配。

征程不止向新而行

1500万套，是中国智驾产业规模化发展的新里程碑，更是智驾平权时代的新起点。从第一颗芯片到市场份额第一，地平线用11年时间走出一条从技术创新到规模量产、从本土突破到全球拓展的征程路。